如果回首看2007年全球市值最高的前10大公司，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)只有微軟入榜。其他霸主都是埃克森美孚、中國(guó)石油、通用電氣、中國(guó)工商銀行、俄羅斯天然氣、AT&T等能源、銀行、通訊領(lǐng)域的實(shí)業(yè)巨頭。

10年后，就在剛剛過(guò)去的2017年，再看全球市值最高公司的前10名，已變?yōu)榱颂O(píng)果、谷歌、微軟、亞馬遜、Facebook等高達(dá)7家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上榜，其中包括來(lái)自中國(guó)的阿里巴巴和騰訊，市值都超過(guò)了4000億美元。

傳統(tǒng)領(lǐng)域的巨頭只剩下了美孚和強(qiáng)生，另一家上榜的公司是做保險(xiǎn)和投資的伯克希爾·哈撒韋。

所以，不論從世界還是中國(guó)來(lái)看，過(guò)去20年，互聯(lián)網(wǎng)從量級(jí)上都取得了遷躍式發(fā)展。

這時(shí)有人在2017年，提出了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)的概念，我非常認(rèn)同。那么怎么來(lái)區(qū)分互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)和下半場(chǎng)？

我認(rèn)為，人口和流量紅利消失，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)跟下半場(chǎng)的分水嶺。所以現(xiàn)在如果創(chuàng)業(yè)公司還想做純PC互聯(lián)網(wǎng)或者純移動(dòng)APP，很難出獨(dú)角獸了。即使出獨(dú)角獸也不是初創(chuàng)公司的產(chǎn)品。

傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值，是解決信息不對(duì)稱，并提供連接。但國(guó)內(nèi)很多行業(yè)，信息不對(duì)稱和連接并不是痛點(diǎn)。例如醫(yī)療、教育等傳統(tǒng)領(lǐng)域，供需關(guān)系不平衡才是更為嚴(yán)重的問(wèn)題。互聯(lián)網(wǎng)提升了一部分效率，但沒(méi)有根本的解決問(wèn)題。這亟需互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的到來(lái)。

那么，如何解決供需關(guān)系不平衡？核心只有提高生產(chǎn)效率。

由此，我提出互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)三個(gè)重要關(guān)鍵詞：人工智能、企業(yè)服務(wù)和線上線下融合。特別在互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，線上流量枯竭會(huì)催生這三大領(lǐng)域高速發(fā)展。

AI解決了互聯(lián)網(wǎng)很多解決不了的問(wèn)題

我們拿滴滴打車(chē)舉例，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的連接，解決了打車(chē)難的問(wèn)題。但為什么打車(chē)價(jià)格降不下來(lái)？最根本的原因，一輛車(chē)還需要一位司機(jī)來(lái)開(kāi)。現(xiàn)在中國(guó)勞動(dòng)力成本呈上升趨勢(shì)，那打車(chē)價(jià)格就不可能降下來(lái)。

如果有一天L4級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了，就不再需要司機(jī)，價(jià)格至少降低2/3，所以自動(dòng)駕駛是共享出行這個(gè)領(lǐng)域最大的彎道超車(chē)機(jī)會(huì)。滴滴在2017年拿了兩輪近100億美元的融資，重中之重應(yīng)該把資源投入到自動(dòng)駕駛相關(guān)的布局中。

AI也包括醫(yī)療領(lǐng)域的輔助醫(yī)生看醫(yī)療影像，以及全世界最著名的達(dá)芬奇手術(shù)機(jī)器人，這些都極大的提升了效率。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，人工智能將解決互聯(lián)網(wǎng)在很多領(lǐng)域沒(méi)有解決的問(wèn)題，主要就是提高生產(chǎn)效率以及改善供需關(guān)系，這在互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)非常重要。

數(shù)據(jù)豐富給企業(yè)提供肥沃的土壤

拿美國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，做2B業(yè)務(wù)的公司與做2C業(yè)務(wù)的公司，即使談不上各占半壁江山，但至少也有四六開(kāi)。

企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域有很多像Oracle、SAP這樣市值千億美元的公司。而國(guó)內(nèi)，從市值角度來(lái)講，做2B業(yè)務(wù)的公司甚至連2C公司的十分之一都沒(méi)有。這是為什么？

我認(rèn)為最核心的原因就是，中國(guó)過(guò)去二十年經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶給2C市場(chǎng)巨大的人口和流量紅利，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)還是金融，這應(yīng)該是過(guò)去20年中國(guó)發(fā)展最快的三個(gè)行業(yè)了。

在這種時(shí)代大機(jī)遇下，“野蠻成長(zhǎng)”是最好的選擇。企業(yè)沒(méi)有時(shí)間，也沒(méi)動(dòng)力去做內(nèi)功，“一快遮百丑”，“快”比什么都重要。 但是今天人口和流量紅利消失了，獲客也好、留存也好等各方面成本都上來(lái)了。同時(shí)過(guò)去很多企業(yè)一直在蒙眼狂奔，發(fā)展節(jié)奏一放緩，內(nèi)部管理問(wèn)題也開(kāi)始涌現(xiàn)。

這時(shí)怎么辦？就需要企業(yè)去做好管理，要做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，也就是開(kāi)始比拼內(nèi)功了。這些正是企業(yè)服務(wù)的價(jià)值。

我們反觀美國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)一直很平穩(wěn)，也沒(méi)有那么大的人口紅利，所以美國(guó)比中國(guó)更早的進(jìn)入了比拼效率的時(shí)代，也就更早地催生了企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)。

中國(guó)進(jìn)入企業(yè)服務(wù)時(shí)代，除了因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)之外，還包括其他幾個(gè)原因：

1、國(guó)內(nèi)人力成本越來(lái)越高。

迅雷大概2007、2008年做校園招聘時(shí)，給應(yīng)屆生五六千元算很高了。2010年以后，互聯(lián)網(wǎng)圈幾乎都給到1萬(wàn)以上了。再加上五險(xiǎn)一金，直接提高了企業(yè)40%的成本。所以現(xiàn)在很多情況是，與其自己雇人，還不如直接購(gòu)買(mǎi)SaaS服務(wù)。

2、現(xiàn)在企業(yè)的管理者們，越來(lái)越重視降低管理成本。

大家都明白人多不是好事，直接拉高了管理成本。迅雷創(chuàng)業(yè)的前兩年，我特怕老百度的同事問(wèn)我你們公司多少人了，因?yàn)槲艺f(shuō)只有20人，我覺(jué)得挺不好意思的。

現(xiàn)在可不一樣了，如果一個(gè)公司2年就招了200人，很多人的第一個(gè)反應(yīng)是你們公司是干嘛的，需要那么多人么？

有經(jīng)驗(yàn)的管理者們希望借助企業(yè)服務(wù)，將一些非核心又比較標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)盡量外包出去。這其實(shí)比較符合現(xiàn)代企業(yè)精神。大家都以WhatsApp為榜樣 ——50人做出190億美金的公司！

3、企業(yè)信息化程度在逐漸完善。

說(shuō)白了，以前信息化程度很低的時(shí)候，什么數(shù)據(jù)都沒(méi)有，我想借用外部服務(wù)來(lái)做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)也做不了什么。現(xiàn)在隨著IT技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)各方面的數(shù)據(jù)越來(lái)越全，所以很多外在的工具都能派得上用場(chǎng)。數(shù)據(jù)的豐富，為企業(yè)服務(wù)提供了土壤。

4、企業(yè)服務(wù)呈現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化趨勢(shì)。

以前很多傳統(tǒng)企業(yè)的老板，都不會(huì)操作PC電腦，你讓他去買(mǎi)單一個(gè)企業(yè)服務(wù)，他完全弄不懂也就不會(huì)買(mǎi)。現(xiàn)在即使再傳統(tǒng)的企業(yè)老板也會(huì)用手機(jī)。他們用手機(jī)APP查看企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，非常直觀方便。這個(gè)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)服務(wù)帶來(lái)的另一個(gè)發(fā)展契機(jī)。

所以綜合以上多方面原因，國(guó)內(nèi)企業(yè)服務(wù)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

線上線下融合

互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)另一個(gè)重要趨勢(shì)就是線上線下融合。我們拿滴滴打車(chē)和摩拜單車(chē)來(lái)舉例，一個(gè)是共享汽車(chē)，一個(gè)是共享自行車(chē)，兩個(gè)都是O2O，但實(shí)際在業(yè)務(wù)模式上卻有很大的區(qū)別。

滴滴誕生于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利最大的2012年，那時(shí)流量一定是從線上往線下引。到了摩拜單車(chē)出現(xiàn)的2016年，無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利已近尾聲，或者說(shuō)線上獲客成本太高了，所以才出現(xiàn)了從線下到線上的反流。

線上線下流量反流，可以看作是互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)開(kāi)啟的一個(gè)標(biāo)志。包括新零售，也是典型的通過(guò)線上線下融合，讓線下流量反哺線上。

拿亞馬遜舉例，為什么要花137億美金收購(gòu)Whole Foods（全食超市）？因?yàn)橐郧霸趤嗰R遜網(wǎng)站上沒(méi)法兒賣(mài)生鮮。有了Whole Foods幾百家線下門(mén)店的支持，現(xiàn)在客戶在亞馬遜上下單后，基本上3個(gè)小時(shí)就能送到家。這為亞馬遜拓展了廣闊的線下客群。

大家過(guò)去總覺(jué)得亞馬遜一定是電商，其實(shí)他們?cè)缫褜⒂|角深入到了線下。包括亞馬遜去年推出了Amazon Go無(wú)人便利店，都是在嘗試線上線下融合。

整體來(lái)講，因?yàn)樯婕暗骄€下，這個(gè)模式還是挺重的。首先店面租金就不便宜，還要雇傭很多服務(wù)員，還得囤貨，賣(mài)生鮮還要有復(fù)雜的供應(yīng)鏈等等。

但即使線下這么重的生意，為什么阿里、騰訊、京東還要進(jìn)？事實(shí)上，阿里不僅推出了盒馬鮮生，他們還聯(lián)手了百聯(lián)，又入股高鑫零售，成了大潤(rùn)發(fā)及歐尚的幕后老板；而騰訊京東則入股永輝。

核心原因非常簡(jiǎn)單，就是因?yàn)榫€上的流量已經(jīng)不足以支持他們這么龐大體量的增長(zhǎng)了（騰訊阿里雖然從財(cái)報(bào)上看每年的收入還有50-60%的增長(zhǎng)，但那更多是因?yàn)樯虡I(yè)化程度的提高，而非用戶群和流量的增長(zhǎng)）。

如果線上的流量還是以每年30%或者更多的成長(zhǎng)，阿里、京東這些電商巨頭才不會(huì)碰線下呢——線上賺錢(qián)多容易，線下太苦了！